Bon, il faut que je vous parle d’une batterie que j’aime beaucoup et dont, curieusement, presque personne ne parle en France. La AllPowers R2500. Ca fait à peu près un an que je l’ai, que je la traîne du van au balcon, que je la branche pour recharger les trottinettes, et je me rends compte que je n’ai jamais pris le temps de vous écrire ce que j’en pense vraiment. La vidéo, je l’avais faite. L’article, jamais. Voila, on répare ça aujourd’hui, avec les photos et le vécu réel, pas le blabla du fabricant.
Petite précision avant de commencer, parce que ca compte : c’est une marque asiatique, mais le branding est tellement américain (le nom, le design, les grosses lettres ALLPOWERS sur la façade) qu’on s’y tromperait. Et honnêtement, au quotidien, elle fait le job d’une station sérieuse.
Avant même de rentrer dans le détail, regardez-la encaisser mon test le plus musclé (sèche-cheveux 2000 W compris), l’écran ne ment pas :
C’est quoi exactement, cette R2500 (et le nom qui trompe)
Premier piège, et je préfère le désamorcer tout de suite : le 2500, c’est des watts, pas la capacité. Beaucoup de gens croient acheter 2500 Wh, alors que 2500 c’est la puissance de sortie. La capacité, elle, c’est 2016 Wh sur ma version. Et petite subtilité récente, la marque décline aujourd’hui deux variantes sur la même page : une V2 de base à 1920 Wh, et une version PLUS à 2016 Wh, qui est la mienne (celle que j’ai testée). Autant vous le dire, entre les deux, à l’usage, vous ne verrez pas la différence, c’est quasiment la même bête.
Pour les chiffres qui comptent : 2016 Wh de capacité, 2500 W de sortie en continu, 4000 W en crête, le tout en sinus pur (donc propre pour l’électronique sensible). La batterie est en LiFePO4, la chimie que je préfère parce qu’elle encaisse plus de 3500 cycles, soit une dizaine d’années en usage quotidien. Bref, c’est une chimie qui ne vous lâche pas dans deux ans.
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Bon, il faut que je vous avoue un truc un peu ridicule, quand on ouvre le placard sous la banquette du van, on a trois stations électriques qui se regardent...
Disponible le 30 juillet 2026Le format horizontal, le détail qui change tout dans un van
Ce que j’aime d’emblée sur la R2500, et que je ne retrouve pas sur la plupart des concurrentes, c’est son format horizontal. Elle est basse et large, pas haute et étroite comme la majorité des stations. Dans un camping-car, croyez-moi, ca change tout.
Je m’explique. J’ai eu une marque concurrente, verticale, que je ne pouvais tout simplement pas ranger sous la banquette et refermer, elle dépassait, elle restait forcément visible, à traîner dans le passage. La AllPowers, elle, plus basse, se glisse dessous sans problème et je referme par-dessus. Le gain de hauteur, en fait, il est payé par la largeur, mais dans un van c’est exactement le bon compromis. Vous récupérez de l’espace de vie, et la batterie disparaît.
Le tour des prises (et les petits caches en silicone que j’adore)
Alors là, on passe au détail qui me fait vraiment kiffer cette batterie, et c’est un truc bête : les caches en silicone. Il y en a presque un par prise. Sur la façade vous avez quatre prises secteur 230V, deux USB-C 100W (de vrais 100W, vérifiés), deux USB-A (un 18W et un 12W), une prise allume-cigare 12V, et une sortie DC. Et quasiment chacune a son petit capuchon souple qui la protège.
Pourquoi c’est un vrai plus et pas juste un gadget ? Parce que j’ai une autre marque restée sur le balcon dont tous les ports en façade se sont oxydés avec le temps. La AllPowers, posée au même endroit, exposée à la même humidité, rien du tout. En région humide, ou pour l’emmener sur un chantier plein de poussière, ces caches font une vraie différence. Petit bémol d’honnêteté : les deux USB-A partagent un cache pour deux, alors que chaque USB-C a le sien, mais globalement c’est bien mieux pensé que la concurrence qui vous met un seul gros cache pour tout un groupe de prises.
Petit tour du propriétaire côté façade, en images ci-dessus : les ports USB avec leurs caches, la sortie allume-cigare, une prise secteur en gros plan avec son fameux capuchon, les ports d’entrée (la prise de recharge secteur, le disjoncteur réarmable et l’entrée solaire propriétaire orange), et enfin les ports pour brancher les batteries d’extension. On y revient.
Je l’ai poussée : sèche-cheveux 2000 W et tout le reste en même temps
Le moment que je préfère dans un test, c’est celui où j’essaie de faire disjoncter l’appareil. Là, j’ai voulu la pousser pour de vrai. J’ai branché, en même temps : un iPad, une power bank, une trottinette, un drone (enfin ses batteries), et par-dessus tout ca un sèche-cheveux de 2000 W. Tout branché ensemble.
Et bien elle n’a pas bronché. Pas une hésitation, pas une coupure de sécurité. Sur l’écran, je voyais monter la sortie jusqu’à 2249 W, tranquille (la photo est là, je n’invente rien). Si je me suis arrêté vers 2200 W, ce n’est pas parce qu’elle faiblissait, c’est parce que je n’avais tout simplement plus rien à brancher. Autant vous dire que si ca encaisse un sèche-cheveux de 2000 W sans sourciller, ca vous tire une perceuse ou une meuleuse sans problème.
La recharge : secteur, solaire, voiture, et la double entrée
Côté recharge, AllPowers a été gourmand, et pour une fois dans le bon sens. Il y a cinq façons de la remplir : sur secteur, sur l’allume-cigare de la voiture, au solaire, en cumulant secteur plus solaire (la fameuse double entrée), ou même via un générateur. Le port solaire est un connecteur propriétaire (l’orange sur les photos), mais rassurez-vous, c’est un standard qu’on retrouve chez plusieurs marques, donc pas de galère pour trouver des panneaux compatibles.
En solaire, elle avale jusqu’à 1000 W, ce qui est déjà costaud. Et en cumulant secteur et solaire, on s’approche de l’heure pour refaire un plein complet, ce qui reste très correct pour 2 kWh. L’écran, d’ailleurs, vous donne l’autonomie restante estimée, ici quatre jours au repos, et c’est le genre de petit confort qui évite de faire des calculs dans sa tête.
UPS, WiFi et appli : elle sait aussi jouer le secours maison
Là où elle sort du simple rôle de batterie de van, c’est qu’elle embarque une fonction onduleur UPS, avec une bascule autour de 15 ms. En clair, vous branchez votre poste de travail dessus, le courant saute, et vos appareils ne s’en rendent même pas compte. Petite nuance technique honnête : en mode UPS, la sortie est plafonnée autour de 1500 W (une histoire de prise domestique 15A), mais pour protéger un ordi, des disques durs, une box, c’est amplement suffisant.
Elle est aussi connectée, WiFi et Bluetooth, avec l’appli AllPowers qui permet de suivre la charge en temps réel, de régler les fonctions et de faire les mises à jour à distance. Et surtout, elle est extensible : avec des modules d’extension B1000, vous pouvez grimper jusqu’à environ 20 kWh. C’est ce qui la fait basculer, quand on veut, du côté du vrai secours maison. Si le sujet des extensions vous intéresse, j’en ai fait un article complet.
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Bon, tout n’est pas parfait, et je ne serais pas honnête si je ne vous parlais pas du poids. On est autour de 20 kg sur la balance, et en ressenti, quand vous devez la monter à trois étages sans ascenseur pour rejoindre l’appart, vous la sentez passer, croyez-moi. Ce n’est pas une batterie qu’on déplace dix fois par jour, c’est une station qu’on pose.
Heureusement, et c’est un détail bien vu, les poignées sont intégrées au système de refroidissement, donc on a vraiment de quoi la saisir des deux côtés, à deux mains, sans se tordre les doigts. Ca ne fait pas disparaître les kilos, mais ca rend le transport bien plus supportable qu’une station où on ne sait pas par où l’attraper. Voila, c’est le prix à payer pour cette puissance et cette robustesse, à vous de voir si ca colle à votre usage.
Alors, pour qui cette AllPowers R2500 ?
Perso, je la recommande à ceux qui veulent une station costaude et polyvalente, capable d’encaisser du gros électroménager en van comme d’assurer un secours maison, sans avoir à se ruiner dans une marque hyper premium. Elle est solide, elle est bien finie (les détails comme les caches silicone trahissent le sérieux), elle est extensible, et elle passe sous la banquette. Si vous cherchez l’ultra-léger pour de la rando, passez votre chemin, ce n’est pas son terrain. Mais pour un profil sédentaire plus camping-car, elle est excellente.
Si vous voulez la comparer à ce qu’on a testé chez EcoFlow ou Aferiy, tout est dans notre comparatif des marques, et vous pouvez aussi jeter un oeil à notre test de la Aferiy Nomad 1800 qui joue dans une autre catégorie de format. Et pour la R2500 elle-même, avec le prix à jour et notre code, c’est ici :
Specifications techniques
| Capacité | 2 016,00 Wh |
|---|---|
| Poids net | 19,90 kg (43,87 lb) |
| Dimensions | 456,00 mm (17,95 in) |
| Puissance de sortie totale | 2 500,00 W |
| Nombre de sorties CA | 4,00 |
| Sortie CA max | 2 500,00 W |
| USB-A | 2x 5V⎓2.4A, 12W Max.; 2x 5V⎓3A, 9V⎓2A, 12V⎓1.5A, 36W Max. |
| USB-C | 2x 5/9/15V⎓3A, 20V⎓5A, 200W maximum. |
| Sortie CC 12 V | 12V⎓10A, 120W maximum. |
| Charge via l\'alimentation électrique | 1 500,00 W |
| Recharge solaire | 1 000,00 W |
| Recharge de voiture | 12V/24V DC |
| Composition chimique de la batterie | LiFePO4 |
| Wi-Fi | ✓ |
| Bluetooth | ✓ |
| Garantie | 5,00 an |
| Garantie Remboursement | 30 |
| Fonction UPS | ✓ |
Notre verdict
Avantages
- Jusqu'à 2016 Wh et 2500 W sinus pur : gère le gros électroménager
- Extensible avec des batteries B1000 pour grimper en capacité
- Fonction UPS pour le secours maison + batterie LiFePO4
- Recharge solaire jusqu'à 1000 W et 5 ans de garantie
Inconvenients
- Les batteries d'extension se paient en plus (budget à anticiper)
- Environ 20 kg : station à poser plus qu'à balader
La polyvalente haut de gamme et évolutive. Idéale pour la vanlife sérieuse et le secours maison, avec une vraie marge d'agrandissement. Pour l'ultra-léger nomade, regarde plus petit. Existe en version V2 (1920 Wh) et PLUS (2016 Wh, la version que nous avons testée).
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VANTOUR*
*Prix vérifié le 26 juillet 2026. Le prix final peut varier.
ps : je vous ai mis toutes les photos que j’ai prises pendant le test, y compris les gros plans un peu bêtes sur les prises, parce que c’est souvent là que se cache le vrai niveau de finition d’une batterie, et que sur celle-là, ca m’a agréablement surpris. Voila.
