AFERIY Haven3000 P300 : mes premières impressions avant le test complet

La P210, la P280, la Nomad 1800, la P180-B.. à force, on commence à connaître les stations AFERIY par coeur. Donc quand la Haven3000 P300 est arrivée fin septembre, je pensais ouvrir le carton et retrouver une cousine un peu plus musclée de ce qu’on a déjà.

Et pas vraiment. Elle est plus grosse. Pas un peu, vraiment plus grosse. Au point que ma première réaction, perso, ça n’a pas été « où est-ce que je la branche », mais « où est-ce que je la pose ».

Alors mettons les choses au clair tout de suite : ceci n’est pas le test complet. Elle est chez nous, en usage maison et bureau, et il me reste des essais à faire (l’autonomie chronométrée, la coupure de courant, le bruit quand on bosse à côté). Mais il y a déjà de quoi dire sur le déballage, l’application et la première recharge, et franchement, certaines de ces choses suffisent à savoir si elle te concerne ou pas.

21,6 kg, et la question n’est plus la même

Je l’ai trouvée tout de suite plus grosse que les P210 et P280 que j’ai eues entre les mains. Presque 40 cm de large, 21,6 kg sur la balance : ce n’est plus l’objet qu’on attrape d’une main pour le glisser sous une banquette.

Du coup je la vois surtout à la maison. Dans un grand camping-car, oui, ça peut se discuter, tu as la place et le poids disponible. Dans un van, elle est déjà un petit peu too much (et je pèse mes mots, parce que j’aime bien avoir trop de batterie plutôt que pas assez).

Et comme c’est surtout un poste de travail que j’aurais envie de brancher dessus, autant répondre tout de suite à la vraie question : si le courant saute, tu continues à bosser pendant combien de temps ? Coche ta configuration, portable ou tour, écrans, disques, NAS, et tu auras ton ordre d’idée.

Les grilles orange, le petit détail qui dit beaucoup

Première chose qui m’a sauté aux yeux : les grilles d’aération sont orangées. Sur les anciens modèles, elles étaient grises. J’avais déjà fait la remarque sur la Nomad 1800 Pro, et on retrouve exactement la même chose ici.

Pour moi, cette couleur plus la présence d’une application, ça signe une nouvelle version des modèles AFERIY. C’est ma lecture de l’évolution de la gamme, hein, pas une génération technique officiellement annoncée par la marque. Mais quand une marque change ses codes visuels et ajoute du pilotage à distance en même temps, c’est rarement un hasard.

Un écran énorme, et surtout de très gros chiffres

Le design reste dans ce qu’AFERIY fait depuis le début : une station plus large que haute, avec l’écran sur une des grandes façades. Et c’est justement ce choix qui leur permet d’avoir un écran bien plus grand que la concurrence.

Attention, plus grand ne veut pas forcément dire meilleur, je ne vais pas te vendre du rêve. Ce n’est pas un écran avec des petits pixels, c’est du gros pixel. Mais le pourcentage de batterie restant s’affiche en très, très gros, et pour un truc que tu regardes de loin, posé dans un coin de pièce, c’est exactement ce qu’il faut.

Des ports sur trois faces, et rien à l’arrière

Sur la façade principale, tu as l’écran, deux USB-A, quatre USB-C (deux en 20 W et deux en 140 W), le bouton Power, une lumière intégrée et des boutons pour activer ou couper les sorties.

Les ports sont répartis sur trois faces sur quatre, rien derrière. Certaines marques regroupent tout à l’avant et à l’arrière, d’autres partent sur un format plus haut que large. C’est un choix de conception propre à chaque fabricant, je ne dis pas que l’un est meilleur que l’autre, mais ça change la façon dont tu la poses contre un mur.

La lumière, par contre, je cherche toujours à quoi elle sert vraiment (c’est devenu un running gag chez moi, toutes les marques en mettent une). À l’extérieur, à la pêche ou en bivouac, je vois l’intérêt : signaler la station pour que personne ne marche dessus ou ne lui roule sur le coin. Dans un salon, bof.

Les boutons qui coupent les sorties, en revanche, c’est tout bête mais ça évite de perdre de l’énergie à alimenter des prises que tu n’utilises pas. Je n’ai pas mesuré la consommation à vide, donc je ne te donnerai pas de chiffre, mais le principe est bon.

Côté gauche, la recharge : secteur et 1 200 W de solaire

Quand tu es face à l’écran, toute la partie recharge est sur la gauche : l’entrée secteur, et deux entrées solaires XT90 de 600 W chacune, soit 1 200 W au total.

Pour une batterie de cette capacité, je trouve ça généreux. Avec un parc de panneaux correct, tu peux envisager une recharge très rapide de la station seule, sans rien ajouter d’autre. Les deux canaux se règlent séparément en tension et en courant, ce qui permet de mélanger du solaire sur un canal et une source véhicule sur l’autre.

Côté droit, trois prises et le port d’extension

À l’opposé, donc sur la droite, tu trouves trois prises de sortie secteur 220-240 V, pour 3 000 W au total et pas par prise (c’est le malentendu classique, autant le dire tout de suite). Et un raccord d’extension, pour empiler des batteries.

Le nombre de prises m’a quand même étonné. Trois, c’est inhabituel, les marques partent plutôt sur des nombres pairs. Je ne vais pas en faire un drame, mais c’est le genre de détail qu’on remarque quand on en a manipulé une quinzaine.

Ce port d’extension, c’est quand même le vrai argument de cette station : tu démarres à 2 048 Wh et tu peux monter à 10 240 Wh en ajoutant jusqu’à quatre P280-B. Attention à ne pas confondre capacité et puissance, par contre : les extensions rallongent la durée, elles n’augmentent pas les 3 000 W de sortie. On a déjà expliqué quand une batterie d’extension vaut vraiment le coup.

La première recharge : 26 %, une crête à 1 800 W et 53 minutes

Le premier essai que j’ai fait, c’est tout bête : la brancher sur le réseau de la maison, ici au Portugal, avec la batterie à 26 %. La puissance d’entrée est montée progressivement, avec une crête à 1 800 W en recharge, et le temps restant affiché est passé de deux heures à 53 minutes très vite.

Je trouve cette vitesse de charge intéressante. Mais deux précisions, parce que je n’aime pas les chiffres sortis de leur contexte : les 53 minutes, c’est l’estimation de la station, pas une recharge chronométrée de 26 à 100 %. Et les 1 800 W, c’est la crête observée, pas une puissance tenue du début à la fin.

Bright EMS, très sommaire mais pas inutile

L’application ne porte même pas le nom AFERIY, elle s’appelle Bright EMS, et c’est la même que sur la P280. Mon avis n’a pas changé : je la trouve très sommaire. L’interface ne gagnera aucun prix.

Le tableau de bord reprend ce que tu lis déjà sur l’écran de la station (le niveau de batterie, l’autonomie restante, l’entrée et la production en watts), et les commandes recopient les boutons physiques : sorties USB avec le détail des six ports, sortie AC, sortie DC avec la recharge de véhicule et le XT60, et la lampe LED avec ses modes continu, SOS et flash.

Cela dit, j’ai repris la capture que j’ai faite et je l’ai regardée image par image, parce que je voulais savoir ce qu’elle apportait vraiment par rapport aux boutons de la station. Et il y a quand même des choses qui ne sont pas sur la façade :

• une limite basse de décharge, pour garder une réserve ;
• une limite de charge secteur en mode EPS ;
• un mode de charge secteur dit silencieux ;
• une programmation de la recharge secteur ;
• un réglage de la puissance de charge, et un plafond de courant ;
• le choix du type d’entrée continue (mode PV affiché sur ma capture) ;
• le son des touches, l’arrêt à distance, l’extinction de l’écran et la veille.

Dans le détail : la gestion de l’énergie pose une limite basse de décharge et une limite de charge secteur en mode EPS, les paramètres de charge donnent accès à la charge silencieuse, à la programmation, à la puissance de charge et à un plafond de 20 A sur l’entrée continue (réglée en mode PV chez moi), et les deux derniers écrans gèrent l’extinction de l’écran et les temps de veille à vide, huit heures sur l’AC et le DC, trois minutes sur l’USB.

Donc oui, très sommaire, mais les seuils de charge et de décharge sont une vraie valeur ajoutée quand la station reste branchée en permanence.

Ce qu’il me reste à faire

Pour être honnête jusqu’au bout, voilà ce que cet article ne te dit pas encore, et que je compte mesurer : l’autonomie chronométrée sur des appareils réels, la bascule en cas de coupure de courant (AFERIY annonce moins de 10 ms, c’est typiquement le genre de promesse qu’on vérifie en débranchant pour de vrai), le bruit de la ventilation quand on travaille à côté, et le comportement avec une batterie d’extension branchée.

Si tu hésites encore entre plusieurs marques avant de te décider, notre comparatif de batteries nomades pour camping-car te donnera les bons repères, et on a aussi écrit sur la batterie de secours maison qui part aussi en week-end, qui est exactement le cas d’usage visé ici.

À qui elle s’adresse, et où la prendre

Si tu veux un secours domestique sérieux, extensible, avec assez de puissance pour ne pas te poser de question sur l’appareil que tu branches, elle coche les cases. Si tu cherches une batterie à emmener partout dans un van aménagé, passe ton chemin et regarde du côté des 1 kWh de la gamme : tu paieras du poids et du volume pour rien.

On l’a reçue dans le cadre de notre partenariat avec AFERIY, et comme d’habitude ça ne change rien à ce que je te raconte (les 21,6 kg sont toujours 21,6 kg). Chez eux, en passant par notre lien, le code PLANETEDECARO donne -6% et la garantie peut monter jusqu’à 7 ans, ce qui est franchement rare sur ce marché.